下面我将为您详细拆解,帮助您全面了解废船板的级别和价值。
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它不是单一级别的废铁
废船板不能简单地归类为“一级废铁”或“二级废铁”，它更像是一个“大杂烩”或“统料”，其级别和价值主要由以下几个因素决定：
影响废船板级别的关键因素
船板的厚度（最重要的因素）
这是决定其价值的最核心指标,因为直接关系到炼钢的收得率和成本。
- 厚板 (≥ 6mm): 通常被称为“重废”或“船用重废”，这是废船板中价值最高的部分，厚度大，密度高，单位重量含铁量高，是电弧炉炼钢的优质原料。
- 中板 (3mm - 6mm): 价值介于厚板和薄板之间，通常也被归为“重废”或“钢筋压块”的级别。
- 薄板/瓦楞板 (< 3mm): 价值较低，因为太薄，在运输和投料时容易飞扬，污染环境，且回收率相对较低，通常会被压成“钢筋压块”或“破碎料”的形式出售，价格会明显低于厚板。
钢材的牌号和成分
船用钢对强度、韧性和耐腐蚀性有很高要求，因此成分复杂。
- 普通碳钢: 如果是船体结构中非关键部位的普通碳钢，其价值相对接近普通的工业重废。
- 高强度钢、合金钢: 船的龙骨、甲板、舷侧等关键部位会使用高强度钢，甚至含有锰、镍、铬等合金元素，这类船板的回收价值会远高于普通废铁，因为它们可以作为合金钢的原料。
- 表面处理: 船板表面通常有厚厚的油漆、防腐涂层（如环氧富锌漆）、锈蚀、海洋生物附着物等，这些非铁物质在熔炼中会成为炉渣，需要额外处理，会增加成本，因此会降低废铁的收购价格，干净的、无涂料的裸板价格最高。
混杂程度
一艘船上除了钢板,还有大量其他废金属。
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- 相对纯净: 如果只是拆解下来的、混杂程度不大的船体钢板，可以称为“船板料”或“船用重废”。
- 高度混杂: 如果是整艘船打捞上来的“废船整体料”，里面会混杂大量的管材、电缆、有色金属（铜、铝）、保温材料、橡胶、塑料、生活垃圾等，这种混合料的级别最低，被称为“轻薄料”或“统废”，价格非常低，因为需要高昂的分拣成本。
尺寸和形态
- 大块料: 尺寸较大的船板可以直接作为“重废”交易，方便炼钢厂直接投料。
- 破碎料/压块: 经过破碎机破碎或打包机压成块的船板，密度高，运输成本低，也受钢厂欢迎，价格通常比散料高一些。
废船板的常见级别划分与对应市场称呼
综合以上因素,废船板在市场上通常被归为以下几个级别：
| 级别 | 常见市场称呼 | 描述 | 价值排序 |
|---|---|---|---|
| 高级别 | 船用重废 / 厚板料 | 厚度≥6mm，以普通碳钢为主，表面有少量锈蚀和油漆，混杂程度低。 | 高 |
| 中等级别 | 船用钢筋压块 / 中板料 | 厚度3-6mm，或薄板打包压块，含有较多油漆和杂质。 | 中 |
| 低级别 | 破碎料 / 轻薄料 | 厚度<3mm的薄板、瓦楞板，或经过破碎处理的船体结构。 | 较低 |
| 最低级别 | 废船统料 / 杂料 | 整船打捞，包含大量非铁金属和杂质，需要复杂分拣。 | 最低 |
特别说明： 如果废船板中能明确分离出船用铜管、螺旋桨（黄铜/青铜）、发动机部件（铝合金）等有色金属，那么这些部分的价值将远远高于钢铁本身，需要单独分类出售。
废船板是一个典型的“看料定价”的废铁品类。
- 它的基础级别是“中低级别”的废铁，因为它普遍带有油漆、锈蚀等杂质。
- 它的价值“天花板”是“高级别”的重废，当它由厚实的、成分相对单一的船体结构板构成时。
- 判断其级别的核心是：厚不厚？干不干净？杂不杂？
如果您手头有废船板,想了解其具体价值，最好的方法是：
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- 测量厚度：区分出厚、中、薄不同部分。
- 简单分拣：尽量将有色金属、非金属杂物去除。
- 联系当地的废钢回收商：他们通常会根据货物的实际情况（厚度、洁净度、批量大小）给出一个具体的报价，这比任何理论上的“级别”都更准确。
